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申請哥倫比亞貨運代理聯合會

在1930年至1945年之間收取貨物汽車陸地運輸的身份，當河流和鐵模式無法響應交通需求時，“卡車”開始扮演的角色，以及官方部門的運輸的相關性，即使創造出強大的匯總的概念，即使是政治成分。

這種性質的第一個工會組織可以追溯到1945年，並聲稱沒有區分所有方式。

幾十年來，一系列權力一直在運輸活動中不斷尋求，這些運輸工具已經在運輸企業家（已經是車主的運輸工具），有時是在乘客和負載模式的水平上，在其他乘客和負載模式的水平上，具有更廣泛但烏托邦的視野，當嘗試覆蓋貨物和乘客，企業家，企業家，企業家，商店，商店，商店，商店，商店，商務商務商，商務公司，商店，商店，商店，商店，商店，商店，商店，商務公司儘管有最終體現的力量，但不可行。

也許是圍繞運輸創建的貿易組織的共同點，目的是將運輸的力量作為基本的公共服務，這是日常活動正常發展的基礎。

但是，這些努力的特徵不是在經濟，政治和社會中具有北方或方向的特徵，這就是為什麼它對社會的影響不足的原因。

同時，一群由普通阿爾瓦羅·瓦倫西亞·托瓦爾（Alvaro Valencia Tovar）以公路“ Colfecar ”為特徵的哥倫比亞貨物運輸商聯合會成立於1976年，以其作為該行業最具代表性的實體而建立的，因為它為公司技術的貢獻和工業標準的貢獻。這歸因於Colfecar的“坐在桌布”中，傳統上是“二等”的行為。

創始人的基本目的是建立一個能夠實施機制來解釋傳送帶現實，促進其利益和對需求的有效反應的組織。

Colfecar的靈感和行動的基本獨特因素，並且繼續是工業和業務發展的鞏固，在行使哥倫比亞運輸活動的運輸活動中，而不是該部門作為公共服務的展覽或表現，從而將Colfecar機構的製度工作與現有聯盟組織的其餘部分區分開來。

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最後一次更新於2016年10月14日更新錯誤
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